彈條扣件在軌道建設(shè)中的應(yīng)用，主要是通過材料的彎曲變形特性來實(shí)現(xiàn)固定與調(diào)整功能，其加工過程相對簡便，成本也較為經(jīng)濟(jì)。然而，由于在擰緊地腳螺栓的過程中會在此處產(chǎn)生應(yīng)力集中，特別是在彎矩作用區(qū)域，這里正好是截面強(qiáng)度較弱的部分。在早期中國研發(fā)的弧形彈片扣件中，發(fā)現(xiàn)螺栓在緊固過程中易斷裂，尤其是在列車通過時(shí)的振動會導(dǎo)致彈片松動，甚至有螺帽脫落的情況。同時(shí)，護(hù)軌隔板在受到振動影響時(shí)易上爬軌底，造成護(hù)軌膨脹。
隨著技術(shù)的發(fā)展和對軌道安全性的更高要求，彈條扣件的應(yīng)用范圍逐漸縮小。目前，除了在部分特殊軌道上使用DTI、DTI扣件外，大多數(shù)線路不再采用彈條扣件。彈條扣件的工作原理是充分利用材料的彎曲變形和扭曲變形性能，尤其是環(huán)形截面彈條的特性，使其具有較好的彈性，且在截面設(shè)計(jì)上較少出現(xiàn)削弱現(xiàn)象，因此在材料利用效率上相對較高。
在中國，彈條扣件的設(shè)計(jì)形式主要包括螺栓安裝的W型結(jié)構(gòu)彈條，如常見的I型、Ⅱ型彈條、石龍橋低摩擦力彈條、J-2型彈條等；還有一類是雙趾彈條和中間彈條的結(jié)構(gòu)形式，這些設(shè)計(jì)旨在提供更好的緊固力和良好的彈性，滿足基礎(chǔ)軌道對于扣壓力度和彈性要求較高的需求。
總的來說，彈條扣件在軌道建設(shè)中的應(yīng)用體現(xiàn)了對材料力學(xué)特性的巧妙利用，雖然在特定條件下存在一定的局限性，但在設(shè)計(jì)與優(yōu)化后仍能發(fā)揮重要作用。
